Паколькі марская прамысловасць сутыкаецца з усё больш жорсткімі правіламі выкідаў парніковых газаў, пераход да зялёнага руху з нізкім утрыманнем вугляроду стаў імператыўнай глабальнай місіяй. У Farizon мы прызнаем, што ўстойлівая дастаўка - гэта не проста нарматыўная задача, але і магчымасць перагледзець марскую ўладу для наступных пакаленняў.
У той час як сонечная і ветравая энергія ўяўляюць перспектыўныя аднаўляльныя альтэрнатывы, іх практычная рэалізацыя сутыкаецца з абмежаваннямі ў паслядоўнай пастаўцы і транспарціроўцы. Новыя даследаванні паказваюць, што зялёны метанол служыць ідэальным носьбітам для аднаўляльных крыніц энергіі - эфектыўна захоўваючы і транспарціроўку зялёнай электраэнергіі, пераадольваючы лагістычныя праблемы аднаўляльных крыніц энергіі.
Зялёны сінтэтычны метанол вылучаецца сярод альтэрнатыўных відаў паліва з -за высокай шчыльнасці энергіі і вадкага стану пры тэмпературы навакольнага асяроддзя. Гэтыя ўласцівасці цесна адлюстроўваюць традыцыйныя выкапнёвыя віды паліва, робячы захоўванне, транспарціроўку і выкарыстанне бесперашкодна сумяшчальна з існуючай глабальнай інфраструктурай. Гэтая сумяшчальнасць значна павышае мэтазгоднасць метанолу як нейтральнае вугляроднае паліва для дасягнення міжнародных мішэняў дэкарбанізацыі.
Звязаны з звадкаваным прыродным газам (СПГ), вадкі стан метанолу пры звычайных тэмпературах спрашчае дызайн і будаўніцтва паліўнага бака, забяспечваючы значныя перавагі. Глабальная марская прамысловасць ужо атрымлівае выгаду ад практычнага вопыту з сасудамі, якія працуюць на метаноле, асабліва ў галінах кантролю выкідаў, дзе абмежаванні ў аксід серы (SOX) працягваюць узмацняцца.
Метанол не ўтрымлівае серы, што азначае, што рухавікі метанолу-двайнога паліва вырабляюць толькі сульфіды падчас дызельнага запальвання. У параўнанні з традыцыйнымі рухавікамі мазуту, метанольныя дызельныя рухавікі могуць адпавядаць міжнароднай марской арганізацыяй, якія патрабуюць ад скарачэння патрабаванняў па зніжэнні SOX, адначасова зніжаючы выкіды аксіду азоту (NOX) у параўнанні з марскім газавым алеем з нізкім утрыманнем серы.
У Farizon мы скарыстаемся унікальнымі малекулярнымі ўласцівасцямі метанолу - яго структура акіслення забяспечвае больш хуткую хуткасць згарання і цудоўныя характарыстыкі згарання - для распрацоўкі перадавых рухальных сістэм. Метанольныя паліва могуць адпавядаць патрабаванням рэалізаванага ў цяперашні час IMO Tier II і GB 15097-2016 Кітайскага фазы II, захоўваючы пры гэтым аператыўную практычнасць.
Глабальная інфраструктура для метанолу была створана на буйных маршрутах і партах па ўсім свеце. У большасці распрацаваных рэгіёнаў дастаўкі ў свеце ёсць поўныя магчымасці для вытворчасці, захоўвання і транспарціроўкі метанолу, а таксама да запраўкі, а таксама валодаюць велізарнай вытворчай магутнасцю.
Па меры прасоўвання аднаўляльных тэхналогій, біяметанол і аднаўляльныя сінтэтычныя выпрацоўкі метанолу хутка маштабуюцца на кантынентах. Farizon ганарыцца тым, што выступае ў авангардзе гэтага пераходу, распрацоўваючы рухальныя рашэнні, якія ператвараюць патэнцыял зялёнага метанолу ў практычную рэальнасць.
Нашы рухавікі метанолу ўяўляюць сабой больш, чым выкананне - яны ўвасабляюць нашу прыхільнасць да харчавання глабальнай гандлю, захоўваючы нашу планету. Дзякуючы інавацыйнай інжынернай і глабальнай супрацоўніцтвы, мы дапамагаем аператарам судна пераходзіць да нейтральнай вугляроднай будучыні без парушэння прадукцыйнасці і надзейнасці.
