У красавіку 2018 года Міжнародная марская арганізацыя (IMO) прыняла першапачатковую стратэгію зніжэння выкідаў парніковых газаў з караблёў, якія выразна вызначылі мэты зніжэння выкідаў на аснове базавай лініі 2008 года: да 2030 года сярэднія выкіды ў галіне сярэдняга сусветнага сумеснага транспарту павінны быць зніжаныя на 40%; Да 2050 года зніжэнне павінна дасягаць 70%, а агульная колькасць выкідаў парніковых газаў павінна быць зніжана па меншай меры на 50% да 2050 года; Нулявыя выкіды павінны быць дасягнуты да канца 21 стагоддзя. Гэта рэгуляванне паскорыла трансфармацыю сілавых сістэм карабля. Зялёнае метанольнае паліва стала важным варыянтам з -за яго унікальных пераваг, і падтрымка тэхналогіі рухавіка марскіх метанолаў таксама хутка развівалася.
Як марское паліва, метанол мае пэўныя перавагі. У параўнанні з альтэрнатыўнымі відамі паліва, такімі як звадкаваны прыродным газам (СПГ), метанол знаходзіцца ў вадкім стане пры пакаёвай тэмпературы, які спрашчае праектаванне і будаўніцтва рэзервуараў для паліва і прапануе значныя перавагі. Ён не ўтрымлівае серы. Калі рухавік падвойнага паліва працуе, толькі невялікая колькасць сульфідаў вырабляецца за кошт запальвання дызеля, таму ён можа лёгка адпавядаць патрабаванням зніжэння выкідаў IMO для аксіду серы (SOX) і пазбегнуць дадатковай кошту пасля лячэння SOX.
З пункту гледжання кантролю выкідаў аксіду азоту (NOX) метанол выдатна працуе. Узяўшы рухавік Farizon у якасці прыкладу, яго пласт папярэдняй апрацоўкі абсталяваны прыборам перад десульфуризации метанолу, які можа эфектыўна выдаліць большасць сульфідаў; Пласт аптымізацыі згарання прымае адаптыўны кантроль суадносін віру, значна зніжаючы выкіды часціц да вельмі нізкага ўзроўню; У пласце пасля лячэння выкарыстоўваецца кампактная сістэма SCR (селектыўнае каталітычнае зніжэнне), што значна зніжае слізгаценне аміяку, што прыводзіць да значнага зніжэння выкіду, які адпавядае стандарту IMO ⅱ. Акрамя таго, метанол змяшчае 50% атамаў кіслароду, з хуткай хуткасцю гарэння і высокай якасцю гарэння, што можа эфектыўна знізіць выкіды забруджвальных рэчываў.
З пункту гледжання прамысловых дапаможных аб'ектаў, у якасці важнай хімічнай сыравіны, Кітай стварыў поўную сістэму вытворчасці, захоўвання, транспарту і запраўкі, з дастатковай вытворчай магутнасцю; Метанольныя падтрымкі ў рэгіёнах з распрацаванай міжнароднай дастаўкай таксама адносна поўныя. З развіццём аднаўляльных крыніц энергіі прамысловы маштаб бія-метанолу і аднаўляльны сінтэтычны метанол пашыраецца, што яшчэ больш падкрэслівае яго патэнцыял як нейтральнае вугляроднае паліва для караблёў.
Даследаванне марскіх рухавікоў метанолу можна падзяліць на тры этапы. Першы-гэта тэхналогія згарання метанолу з нізкім ціскам, якая з'яўляецца стадыяй ранняй разведкі. Хуткасць замены метанолу складае каля 40%, а праблемы з гарэннем схільныя ўзнікаць пры сярэдняй і высокай нагрузцы, што робіць яго непрыдатным для марскіх рухавікоў з высокай магутнасцю. Другі-гэта высокі ціск у цыліндравым тэхналогіі прамой ін'екцыі для чыстага метанольнага паліва, што з'яўляецца тэарэтычнай спробай. З -за нізкай колькасці метанолу для дасягнення стабільнай працы неабходна павялічыць тэмпературу паветра ў спажыванні, што прывядзе да высокай цяжкасці прымянення. Трэці-гэта высокі ціск у цыліндравым прамым ін'екцыі метанол-дызель-дызельнай тэхналогіі запальвання, якая з'яўляецца асноўным кірункам развіцця. І чалавек, і Wartsila прынялі гэты маршрут, які можа вырашыць праблемы ін'екцыі порта. Даследаванне нашага рухавіка марскога метанолу Farizon заснавана на гэтай тэхналогіі, якая можа дасягнуць адносна высокай хуткасці замены метанолу.
На фоне трансфармацыі марской прамысловасці з нізкім утрыманнем вугляроду, тэхналогія ін'екцыі паліва метанолу чыстая паліўная тэхналогія складана адаптавацца да высока магутных караблёў, а тэхналогія з падвойным камплектацыяй мае абмежаваную прымяненне з-за нізкай хуткасці замены. У адрозненне ад гэтага, рухавік з падвойным палівам з цыліндравым падвойным прамым ін'екцыяй метанолу і дызеля стаў у будучыні, прызнанай у галіны асноўнай тэндэнцыяй развіцця, абапіраючыся на яго бачныя перавагі высокай гнуткасці паліва і высокай хуткасці замены метанолу. Гэты тэхнічны маршрут не толькі адпавядае вострай патрэбе ў нейтралітэце вугляроду ў сусветнай марской індустрыі, але і з'яўляецца важным напрамкам для марскіх рухавікоў Farizon, каб засяродзіцца на дарожцы зялёнай дастаўцы і планаваць будучае развіццё. З пастаянным удасканаленнем падтрымкі сродкаў для вытворчасці, захоўвання і запраўкі зялёнага метанолу, а таксама пастаянных інавацый асноўных тэхналогій рухавікоў, гэтая тэхналогія яшчэ больш выпусціць свой патэнцыял і забяспечыць трывалую падтрымку марской прамысловасці, каб перайсці да мэты нейтральнасці вугляроду.
