Чаму 9 з 10 кіраўнікоў аўтапаркаў пераходзяць на дызельны рухавік Farizon - факты гавораць яшчэ больш.

Я правёў дастаткова часу вакол флотаў, каб ведаць, што адны і тыя ж праблемы пастаянна ўзнікаюць. Растуць рахункі за паліва. Прастоі шкодзяць графікам. Вадзіцелі заўважаюць слабыя старты, грубыя цягі і доўгія прабелы ў эксплуатацыі. Калі я гляджу на дызельны рухавік для аўтапарка, я не прашу вялікіх абяцанняў. Я задаю простыя пытанні. Ці будзе ён працаваць пад нагрузкай? Ці будзе ён заставацца стабільным на доўгіх маршрутах? Ці дапаможа мне гэта кантраляваць эксплуатацыйныя выдаткі, не дадаючы дадатковага стрэсу камандзе? Менавіта таму многія аўтапаркі звяртаюць увагу на дызельныя рухавікі Farizon. Не з-за шуму вакол брэнда, а таму, што штодзённае выкарыстанне мае большае значэнне, чым маркетынгавыя размовы. Я думаю, што кіраўнікі аўтапаркаў давяраюць рухавіку па адной галоўнай прычыне: ён павінен адпавядаць працы. Мікрафургон, які рухаецца па горадзе, мае патрэбу ў плыўным прыпынку. Змешаны аўтапарк, які рухаецца паміж гарадскімі і адкрытымі дарогамі, мае патрэбу ў стабільнай магутнасці і лёгкім доступе да абслугоўвання. Бізнэсу, які працуе кожны дзень, патрэбна трансмісія, якая не стварае сюрпрызаў. Дызельныя рухавікі Farizon часта абмяркоўваюцца ў такім практычным святле. Людзі менш клапоцяцца пра лозунгі, а больш пра тое, ці рухавік запускаецца чыста, добра цягне і ці застаецца надзейным пры звычайным ціску аўтапарка. Калі я разглядаю дызельны рухавік для аўтапарка, я звычайна гляджу на пяць балаў. - Выкарыстанне паліва на звычайных маршрутах - Магутнасць пад нагрузкай - Інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання - Камфорт вадзіцеля - Доступ да запчастак і падтрымкі. Калі рухавік добра працуе ў гэтых зонах, ён заслугоўвае ўвагі. Калі ён не працуе ў адной вобласці, кошт хутка выяўляецца. Я бачыў, як флот губляе грошы не з-за адной сур'ёзнай паломкі, а з-за дробных паўторных праблем. Грузавік, які праводзіць дадатковыя гадзіны ў майстэрні. Фургон, які спальвае больш паліва, чым чакалася. Кіроўца, які скардзіцца на слабую рэакцыю на пагорках. Кожны нумар на паперы выглядае маленькім. Разам яны ўваходзяць у план маршруту. Адной з прычын, па якой дызельныя рухавікі Farizon сталі заўважаць, з'яўляецца тое, што аператары аўтапаркаў жадаюць балансу. Не занадта нагружае кіроўцу. Не занадта нагружае абслугоўванне. Не занадта нагружае бюджэт. Такі баланс я часцей за ўсё чую ад кіраўнікоў, якія кіруюць шматфункцыянальнымі аўтамабілямі. Ім не патрэбны рухавік, які на працягу аднаго тыдня адчувае сябе магутным, а пасля гэтага стамляе. Ім патрэбна ўстаноўка, якая можа выконваць штодзённую працу з меншым трэннем. Я думаю, што тут пачынаецца давер. Не ў продажы. У шматразовым выкарыстанні. Аднойчы кіраўнік аўтапарка распавёў мне пра маршрут, які пралягаў кожную раніцу да ўзыходу сонца. Аўтамабілі загружалі пасылкі, перасякалі кароткія гарадскія дарогі, затым рухаліся ў аддаленыя раёны. Старыя прылады не выходзілі з ладу драматычнымі спосабамі. Яны проста станавіліся дарагімі. Больш паліва. Яшчэ праверкі. Больш скаргаў на кіроўцаў. Калі аўтапарк пераходзіў на больш новыя дызельныя агрэгаты ад Farizon, кіраўнік не стаў апісваць магічныя вынікі. Ён апісаў менш перапынкаў, больш лёгкае планаванне і лепшую паслядоўнасць з дня ў дзень. Вось да такога выніку я стаўлюся сур'ёзна. Ніякай драмы. Проста больш чыстыя аперацыі. Калі б я выбіраў дызельны рухавік для аўтапарка, я б выкарыстаў просты працэс. - Адпаведнасць рухавіка з маршрутам - Праверце патрэбы ў нагрузцы - Праглядзіце доступ да тэхнічнага абслугоўвання - Параўнайце выкарыстанне паліва ў нармальных працоўных цыклах - Пагаворыце з камандамі абслугоўвання, а не толькі з групамі продажаў. Апошні пункт мае большае значэнне, чым думаюць многія. Флот жыве або памірае дзякуючы сэрвіснай падтрымцы. Калі пастаўка дэталі займае занадта шмат часу, транспартны сродак застаецца з дарогі. Калі тэхнік не можа хутка працаваць з прыладай, графік збіваецца. Калі кіроўца губляе давер да аўтамабіля, прадукцыйнасць падае. Такім чынам, калі кіраўнікі давяраюць дызельным рухавікам Farizon, я лічу гэты давер вынікам практычных праверак, а не сляпой лаяльнасці. Я таксама думаю, што пакупнікі аўтапарка сталі вастрэй. Цяпер яны задаюць лепшыя пытанні. Яны параўноўваюць эксплуатацыйныя выдаткі. Яны глядзяць на час бесперабойнай працы. Яны глядзяць на штодзённую лёгкасць, а не на мову брашур. Гэты зрух дапамагае брэндам, якія могуць супрацьстаяць звычайнаму выкарыстанню. Дызельныя рухавікі Farizon удзельнічаюць у гэтай размове, таму што пакупнікі аўтапаркаў хочуць абсталяванне, якое можа зарабляць сваё месца маршрут за маршрутам. Мой погляд просты. Аўтапарк павінен спрыяць руху бізнесу, а не ствараць для яго дадатковую працу. Ён павінен падтрымліваць драйверы. Ён павінен выконваць графік абслугоўвання. Ён павінен трымаць пад кантролем эксплуатацыйныя выдаткі так, каб гэта было разумна для бізнесу. Гэта стандарт, які я выкарыстоўваю, і гэта стандарт, які выкарыстоўваюць многія кіраўнікі аўтапаркаў. Калі дызельны рухавік адпавядае гэтаму стандарту, варта давер. Не ад шуміхі. Ад працы, што трымае ў дарозе.

Я не давяраю рухавіку грузавіка толькі праз брашуру. Я давяраю журналу паліва, лісту рамонту і таму, што кажуць мае кіроўцы пасля поўнага маршруту. Гэта лінза, якую я выкарыстоўваю, калі гляджу на рухавік дызельнага грузавіка Farizon. Пытанне простае: ці падыходзіць гэты рухавік для працы, ці ён выглядае толькі на паперы? Флотскія каманды звычайна адчуваюць ціск у адных і тых жа месцах. Кошт паліва паўзе ўверх. Прыпынкі становяцца больш шчыльнымі. Нагрузкі мяняюцца. Грузавік, які здаецца добрым у выставачнай зале, можа адчуць сябе стомленым, калі пачынае поўны маршрут з рэальным грузам, няроўнымі дарогамі і доўгім прастоем. Я бачыў гэта з рэгіянальнай камандай па дастаўцы, якая трымала адзін грузавік толькі таму, што салон быў знаёмы. Пасля некалькіх тыдняў праверкі выкарыстання паліва і запісаў аб рамонце карціна змянілася. Грузавік не падаў ні ў чым. Кожны дзень губляла невялікія балы. Тут крыху больш паліва. Там крыху больш цэхавай працы. Крыху большая нагрузка на кіроўцаў на ажыўленых маршрутах. Каманда змяніла план па фактах, а не па звычцы. Дызельны рухавік Farizon можа мець сэнс, калі на маршруце патрабуецца ўстойлівая цяга, простае абслугоўванне дызельнага паліва і грузавік, які можа заставацца на дарозе з меншай колькасцю сюрпрызаў. Я б усё ж параўнаў яго з астатнім аўтапаркам. Я б не стаў выкарыстоўваць адзін і той жа рухавік для кароткага гарадскога маршруту і цяжкіх грузавых прабегаў па ўзгорках. Звычайна я правяраю пяць пунктаў: ​​- Схема маршруту Прыпынкі ў горадзе, праезд па шашы, змешаная праца, крутыя ўхілы. Рухавік павінен адпавядаць маршруце, а не наадварот. - Схема нагрузкі Лёгкія і цяжкія грузы паводзяць сябе па-рознаму. Грузавіку, які перавозіць каля свайго ліміту, патрэбна іншая ўстаноўка, чым грузавіку, які працуе напалову. - Журнал паліва. Я гляджу на халастое выкарыстанне, прыпынак і рух і зваротныя прабегі. Лічбы часта кажуць больш, чым размовы аб продажах. - Доступ да абслугоўвання Запчасткі, дасяжнасць майстэрні і працягласць рамонту важныя для мяне. Грузавік, які стаіць у двары, нікому не дапамагае. - Водгук кіроўцы Мае кіроўцы заўважаюць шум, адчуванне дросельнай засланкі і рэакцыю на ўздым задоўга да мяне. Іх нататкі з'яўляюцца часткай рашэння. Адзін прыклад застаецца са мной. Аўтапарк па дастаўцы ежы, з якім я працаваў, меў кароткія маршруты, шмат прыпынкаў і вялікую колькасць халастога ходу рухавіка падчас пагрузкі. Каманда не мела патрэбу ў паказальных абяцаннях. Патрэбен быў дызельны рухавік, які мог бы заставацца спакойным пры штодзённым ціску. Мы глядзелі на маршрутныя журналы, потым на гісторыю тэхнічнага абслугоўвання, потым на тое, як вадзіцелі абыходзіліся з грузавікамі ў дарожным руху. Гэты працэс прывёў да больш выразнага выбару і меншай колькасці слабых месцаў у плане. Калі б я сёння кансультаваў кіраўніка аўтапарка, я б захаваў гэты працэс простым: - запішыце рэальную працу па маршруце - параўнайце запісы аб паліва і рамонце - праверце грузавік з такой жа нагрузкай, якую ён будзе перавозіць - запытайце ў кіроўцаў прамую зваротную сувязь - праверце службу падтрымкі перад замовай. Вось як я ацэньваю рухавік дызельнага грузавіка Farizon, і так я ацэньваю любы рухавік. Я не пачынаю з гаворкі пра брэнд. Я пачынаю з працы, якую грузавік павінен выконваць кожны дзень. Калі факты супадаюць, выбар адчувае сябе спакойна. Калі іх няма, я працягваю шукаць.

Я працую з аўтапаркамі, якія адчуваюць аднолькавы боль кожны дзень: грузавік спыняецца, маршрут збіваецца, кіроўца чакае, і ўвесь графік пачынае хістацца. Вось чаму я гляджу на дызельную магутнасць Farizon як на практычны варыянт для аўтапаркаў, якія хочуць менш прастояў. Я не разглядаю гэта як магічнае рашэнне. Я разглядаю гэта як выбар магутнасці, які падтрымлівае ўстойлівую працу, простае планаванне абслугоўвання і штодзённае выкарыстанне на ажыўленых маршрутах. Менеджэры аўтапаркаў звычайна жадаюць не шуміхі. Ім патрэбны грузавікі, якія добра запускаюцца, працягваюць рухацца і іх лёгка падтрымліваць. Яны хочуць, каб было менш званкоў ад кіроўцаў, якія паведамляюць, што машына затрымалася ў двары. Яны хочуць прыпынкі абслугоўвання, якія не займаюць увесь тыдзень. Ім патрэбна ўстаноўка магутнасці, якая адпавядае рэальнай працы. Я думаю, што менавіта тут дызельная магутнасць Farizon мае сэнс. Мікрааўтобус на гарадскім маршруце не можа дазволіць сабе вялікія перапынкі. Калі адзін транспартны сродак прапускае ранішнюю прабежку, пасылкі назапашваюцца, званкі кліентаў павялічваюцца, і каманда павінна перастаноўвацца ўвесь дзень. Я бачыў, як такі ціск выяўляецца ў многіх аўтапарках. Справа не толькі ў аўтамабілі. Справа ў тым, што збіўся рытм. Дызельная магутнасць Farizon адказвае гэтай патрэбе простым спосабам: - стабільная магутнасць для штодзённых маршрутаў - падтрымка больш працяглых планаў - налада, якая адпавядае шаблонам працы парку - планаванне абслугоўвання, якім лёгка кіраваць - менш стрэсу для вадзіцеляў, якім патрэбны надзейныя старты. Я таксама думаю, што каштоўнасць выяўляецца ў дробязях. Менеджэр аўтапарка правярае выкарыстанне паліва, даўжыню маршруту, патрэбнасць у загрузцы і планы тэхнічнага абслугоўвання. Кіроўца правярае, як сябе адчувае аўтамабіль пасля працяглага прыпынку, як ён рэагуе на дарожны рух і як часта патрабуе ўвагі. Каманда майстэрні правярае дэталі, доступ да абслугоўвання і час рамонту. Калі гэтыя патрэбы выстройваюцца, флот працуе лепш. Гэта тое, да чаго я пастаянна вяртаюся. Меншы час прастою - гэта не толькі частка або функцыя. Гаворка ідзе пра поўны працоўны дзень. Калі б я кансультаваў пакупніка аўтапарка, я б папрасіў яго зірнуць на тры простыя пытанні: - Ці адпавядае ўстаноўка магутнасці тым маршрутам, якія мы часцей за ўсё выкарыстоўваем? - Ці можа наша сэрвісная каманда падтрымаць гэта без затрымкі? — Ці будуць нашы вадзіцелі адчуваць сябе ўпэўнена, карыстаючыся ім кожны дзень? Калі адказ станоўчы, у грузавіка больш шанцаў заставацца актыўным і карысным. Мне таксама падабаецца, што такі выбар дазваляе засяродзіцца на працы, а не на шуме. Флотам не патрэбныя гучныя распродажы. Ім патрэбны ясныя факты, выразная падтрымка і сродак, які дапамагае жыць далей. Невялікі прыклад дазваляе гэта лёгка ўбачыць. Рэгіянальны прадуктовы аўтапарк можа дастаўляць рана, спыняцца ў мясцовых крамах і вяртацца на базу пазней. Калі адзін грузавік губляе ў дзень, крама можа прапусціць запасы на паліцы. Гэта павялічвае колькасць званкоў у офіс і павялічвае ціск на маршрутную каманду. Выбар магутнасці, які падтрымлівае пастаяннае выкарыстанне, можа дапамагчы знізіць гэты рызыка. Вось чаму я працягваю разглядаць дызельную магутнасць Farizon як надзейны варыянт для аўтапаркаў, якія жадаюць менш прастояў. Гэта адпавядае таму, як цяпер працуюць многія каманды: шчыльныя маршруты, рэальныя расклады і патрэба ў транспартных сродках, якія заўсёды гатовыя. Калі ваш аўтапарк мае патрэбу ў меншай нагрузцы ад прыпынкаў і стартаў і больш штодзённым выкарыстанні, я б пачаў з разгляду налад харчавання, плана абслугоўвання і нагрузкі на маршрут. Вось дзе звычайна ляжыць сапраўдны адказ.

Калі я размаўляю з кіраўнікамі аўтапаркаў, я зноў і зноў чую адны і тыя ж тры клопаты: расход паліва, стаянне грузавікоў і тое, ці стрымае рухавік слова ў цяжкі працоўны дзень. Я адчуваю гэты ціск. Калі транспартны сродак прамахваецца з маршруту, увесь план змяняецца. Позні прыём ператвараецца ў познюю дастаўку. Дробны рамонт ператвараецца ў страчаную змену. Вось чаму я гляджу на выбар рухавіка як на бізнес-выбар, а не толькі на выбар запчастак. Дызельныя рухавікі Farizon добра адпавядаюць гэтаму мысленню для кіраўнікоў, якія клапоцяцца аб кошце, бесперабойнай працы і ўпэўненасці. Я не шукаю вялікіх размоў. Я шукаю пастаяннага выкарыстання, простых звычак абслугоўвання і ўстаноўкі, якая адпавядае штодзённай працы. Я звычайна пачынаю з кошту. Не толькі кошт паліва. Я таксама гляджу на запасныя часткі, наведванне майстэрні, паводзіны кіроўцы і колькі часу грузавік праводзіць па-за дарогай. Менеджару не патрэбна мудрагелістая гісторыя. Кіраўніку патрэбны план, які трымае выдаткі пад кантролем. Для мяне добры дызельны рухавік павінен дапамагчы аўтапарку працаваць спакойна. Ён павінен добра цягнуць на загружаных маршрутах, заставацца плыўным у дарожным руху з прыпынкамі і даваць кіроўцам менш прычын штурхаць грузавік мацней, чым трэба. Калі рухавік падтрымлівае такое выкарыстанне, лічбы лягчэй назіраць. Аднойчы я размаўляў з камандай гарадской дастаўкі, якая працуе на кароткіх маршрутах цэлы дзень. Іх праблема была не адной вялікай няўдачай. Гэта былі невялікія страты. Грузавік, які спаліў больш паліва, чым планавалася. Грузавік, які чакаў абслугоўвання даўжэй, чым чакалася. Грузавік, які вярнуўся з кіроўцам, які сказаў: «Сёння я слабы». Такая схема хутка прыносіць прыбытак. Час бесперабойнай працы мае яшчэ большае значэнне. Я бачыў, як кіраўнікі губляюць сон з-за аднаго прыпаркаванага аўтамабіля. Карта маршруту не мае значэння, што ў краме грузавік. Заказчыку ўсё роўна, што рамонт просты. Расклад яшчэ патрабуе перамяшчэння грузу. Таму я ўважліва сачу за тым, як рухавік падтрымлівае штодзённую працу. Дапамагаюць выразныя працэдуры абслугоўвання. Лёгкія праверкі дапамагаюць. Канструкцыя, якая дае механіку больш чысты шлях да агляду, таксама дапамагае. Калі майстэрня можа працаваць хутчэй, грузавік вяртаецца хутчэй. Прыходзіць на розум прыклад прадуктовага аўтапарка. Іх грузавікі ад'язджаюць рана, вяртаюцца позна і кожны дзень паўтараюць адно і тое ж. Адзін кіраўнік сказаў мне, што ён не патрабуе дасканаласці. Ён просіць прадказальнасці. Гэтая лінія засталася са мной. Прадказальнасць - гэта тое, што падтрымлівае маршруты. Давер - гэта апошняя частка, і для мяне гэта частка, якая вырашае ўсё. Давер вынікае з выкарыстання, а не з лозунгаў. Гэта адбываецца, калі кіроўца запускае рухавік раніцай і грузавік паводзіць сябе гэтак жа, як і на мінулым тыдні. Гэта адбываецца, калі менеджэр можа планаваць выдаткі на паліва, не разважаючы надта. Гэта адбываецца, калі службовыя нататкі застаюцца простымі і каманда не працягвае гнацца за адной і той жа праблемай. Я таксама думаю, што давер расце ўнутры кампаніі. Калі вадзіцелі адчуваюць, што транспартны сродак устойлівы, яны кіруюць больш уважліва. Калі кіраўнікі адчуваюць, што рухавік адпавядае маршруту, яны будуюць лепшыя графікі. Калі механікі ведаюць сістэму, яны губляюць менш часу. Гэта тое, да чаго я пастаянна вяртаюся. Дызельныя рухавікі Farizon размаўляюць з кіраўнікамі, якія жадаюць кантролю над выдаткамі, меншай колькасці дзён прастою і большай упэўненасці ў працы. Не драма. Не шум. Проста інструмент, які адпавядае працы. Калі я выбіраю варыянты рухавікоў для аўтапарка, я задаю простае пытанне: ці дапаможа гэта мне правесці дзень з меншым стрэсам? Калі адказ так, я звяртаю ўвагу. Хочаце даведацца больш? Не саромейцеся звяртацца да Ю Ліна: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Лі Вэй, 2024 г., Чаму менеджэры аўтапаркаў цэняць надзейную дызельную энергію Даследчая група Farizon Motor, 2023 г., Прадукцыйнасць рухавіка дызельнага грузавіка ў паўсядзённых эксплуатацыях аўтапарка Чэнь Хао, 2024 г., Кіраванне коштам паліва і часам бесперабойнай працы ў парку камерцыйных аўтамабіляў Ван Мін, 2022 г., Практычныя стандарты выбару дызельнага рухавіка аўтапарка Чжан Rui, 2023 г., зваротная сувязь з кіроўцамі і планаванне тэхнічнага абслугоўвання ў кіраванні змешаным аўтапаркам Farizon Motor Editorial Group, 2024 г., аперацыйны давер, створаны дзякуючы пастаяннай прадукцыйнасці дызельнага рухавіка